La tuneladora Zhongtie 1662, de 16,68 metros de diámetro, 125 metros de longitud y aproximadamente 4.800 toneladas de peso, será utilizada para construir un túnel vial bajo el embalse de Dongpu, en la ciudad china de Hefei. La máquina incorpora tecnologías para excavar en entornos complejos y reducir los riesgos para los trabajadores.
Desarrollada con participación de China Railway Tunnel Group (CRTG), la tuneladora tiene un diámetro comparable con la altura de un edificio de cinco pisos. Su proyecto contempla un tramo de aproximadamente 2,9 kilómetros, con dos tubos y dos niveles de circulación, que permitirá atravesar una barrera geográfica sin intervenir directamente la superficie del embalse, destinado al control de inundaciones y al abastecimiento de agua.
TECNOLOGÍA PARA EXCAVAR EN ZONAS DE ALTA COMPLEJIDAD
La construcción se desarrollará en un entorno sensible, próximo a una presa, un viaducto y una zona de protección de fuentes de agua potable. Por ello, la máquina incorpora soluciones orientadas a mantener el control de la excavación y limitar la exposición del personal a condiciones de alta presión.
Una de sus principales innovaciones permite cambiar los cortadores del cabezal en ambientes de hasta 8 bar sin recurrir a operaciones hiperbáricas. Este procedimiento busca reducir los riesgos asociados con el mantenimiento de las herramientas de excavación, que tradicionalmente puede requerir el ingreso de trabajadores a espacios sometidos a presiones elevadas.
La tuneladora también cuenta con un sistema de evacuación continua del material excavado mediante una bomba de tornillo y trituración fuera de la cámara. Esta tecnología disminuye la necesidad de que los operarios ingresen a las zonas de mayor riesgo para realizar determinadas intervenciones.
“Lo más importante no es solamente el diámetro de la máquina. La innovación está en poder construir bajo entornos cada vez más complejos y sensibles, reduciendo la exposición de las personas y tomando decisiones con información más precisa”, explicó Fredy Osorio, ingeniero de CRTG en Perú.
¿QUÉ RELACIÓN TIENE ESTA TECNOLOGÍA CON EL PERÚ?
CRTG ha participado en proyectos de infraestructura en el país, entre ellos el túnel de acceso a Machu Picchu. Además, durante el II Encuentro Latinoamericano de Asociaciones de Túneles y Espacios Subterráneos, la empresa presentará experiencias desarrolladas en Perú y proyectos internacionales relacionados con excavación mecanizada, monitoreo y sistemas inteligentes.
La evolución de estas tecnologías resulta relevante para el desarrollo de infraestructura peruana, especialmente ante proyectos que requieren atravesar terrenos complejos y mejorar la conectividad entre distintas regiones.
TÚNELES Y GRANDES PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
Entre las obras que contemplan infraestructura subterránea en Perú destaca la Nueva Carretera Central, que tiene un recorrido proyectado de 185 kilómetros, incluidos 39 kilómetros de túneles y 19 kilómetros de viaductos.
A ello se suma la expansión de los sistemas ferroviarios urbanos y la búsqueda de alternativas para atravesar la cordillera, reducir los tiempos de viaje y conectar territorios con menores intervenciones en la superficie.
Osorio precisó que estas tecnologías no pueden aplicarse de manera uniforme a todos los proyectos, ya que cada túnel requiere una solución adaptada a sus condiciones geológicas, profundidad y finalidad. En ese sentido, conocer los avances internacionales permite evaluar qué equipos y métodos son más adecuados para las necesidades de infraestructura del país.
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